雷军想造汽车，这个消息已经传出来很久了，去年又在说小米想要进军新能源汽车市场，现在到底进行到哪步了呢？让北京盛昂京牌网小编沐沐带大家一起来看看吧

从电动车行业的大环境与发展前景，以及小米集团作为科技公司的生态运营思路来看，从智能家居向智能出行迈进是必然的发展方向，而造车是打造智能出行生态无可避免的一环。
最存在猜想空间的是，小米要造什么车，怎么造？在国内拥有庞大年轻粉丝群体的小米，能够用自己拿手的生态王牌颠覆电动汽车行业吗？
时机已然成熟，不造车是不可能的
从百度造车案例来看，科技公司会否进入电动车制造领域不能光看官方回应，而是要结合公司的实际行动以及行业环境、发展趋势来分析。
小米会不会造车，其实答案已经浮出水面。
先来看看小米的行为。
2013年，雷军曾两度拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克，并询问马斯克“为什么要做特斯拉”。那个时候，贾跃亭还没有宣布造车，李斌、何小鹏、李想也还没创办蔚来、小鹏、理想，而雷军已经对造车开始有想法了。次年，小米造车的消息不胫而走。
2015年，在贾跃亭高调向外界描绘自己的超级汽车梦时，小米悄悄申请了多项汽车相关专利，包括定速巡航、驾驶辅助、停车信息预测、能源补充以及小米手机NFC车钥匙等，同时还投资了国内导航软件品牌凯立德。
2018年，小米内部启动了名为“micar”的造车调研，由小米集团联合创始人王川牵头。2019年6月，小米智能语音助手“小爱同学”与梅赛德斯－奔驰合作，打造AI智能化用车体验。
到2020年，小米造车传闻又起。这一年，小米公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利，申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，年底还流传出小米蓝天计划和青悦S1电动汽车的图片。
而在资本操作层面，小米先后投资蔚来和小鹏，这些行为虽有个人私交上的道义之情，另一方面也是因为对电动车行业发展前景有信心。
踟蹰这么多年，小米集团之所以没有正式踏入电动车制造领域，是因为一方面造车的资金和技术门槛很高，另一方面私人消费者对电动车的接受度还非常低。

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根据规划，到2025年，新能源汽车销售量将达到新车销售总量的20％左右，也就是超过500万辆（按2020年的销量计算），是2020年的3．6倍左右，年均复合增长率接近40％。而越往后，这块蛋糕将会越大。
也就是这一年，特斯拉、比亚迪、“蔚小理”、宁德时代股价一飞冲天，其中蔚来更是暴涨十倍左右，新能源汽车成为资本界炙手可热的标的。
对跨界的新势力来说，造车的时机已经成熟。
小米汽车怎么造？代工可能性最大
既然可以肯定小米一定会造车，那么问题就到了“怎么造”环节。
众所周知，造车是一条特别烧钱的路，不仅重资产，而且生产周期长，投资回报比较慢，就连昔日科技巨头乐视都被毁在造车这条道路上，领先上市的国内新势力蔚来汽车2019年也差点倒下，特斯拉硬是花了十几年时间才实现扭亏为盈。
目前，滴滴正与比亚迪合作造车，百度已经确定将与吉利共同组建智能电动汽车公司，苹果公司也正在韩国、日本整车厂中寻找合作伙伴，它们走的都是代工模式。
新势力三家头部企业“蔚小理”也是借代工加快产品落地环节，蔚来牵手江淮，理想找到了力帆，小鹏则是海马，这三家头部企业之所以能够快速切入市场，获取先机，站上新势力金字塔顶部，代工模式功不可没。
至于小米下场会造什么车，相信所有人心中都会有同一个答案，那就是做“年轻人的第一台车”——高性价比代步车。
而小米汽车会吸引哪类人呢？毫无疑问是年轻人。
这类群体对汽车产品又有什么要求？答案是科技感。
小米擅长通过全球采购组装的方式降低生产成本，凭借其多年来积累的供应链资源，要打造价格亲民的高性价比电动车产品并不难，但要打造出口碑，留住其以往所倚靠的年轻粉丝群体，就必须在科技领域有所长之处。
但从目前小米的积累来看，还没有拿得出手的汽车科技，与苹果、百度存在明显的差距。小米的核心优势是覆盖多种产品和场景的生态链，这些要复制到出行领域，离不开各种汽车科技的支撑，否则无法打造闭环的智能出行生态链，这是小米造车面临的主要挑战。
早期小米的成功，归功于两点：一是靠性价比路线，二是靠口碑，如果小米能够充分发挥这两大优势，要将自己在家居领域的成功复制到出行领域并不难，但关键就在于能否将这两大优势运用到电动车领域。性价比路线可以复制到电动车领域，但口碑还需要重新打造，这一点目前还存在巨大的不确定性。
所以，小米能否成为“年轻人的第一台车”，要看它能否拿出实力来证明自己，研发和品控是第一关，智能科技是第二关，过了这两关，小米才能勾勒自己的智能出行蓝图。
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