2017年北京车公司指标可以转让吗
所有造车问题的原点,都与资金有着千丝万缕的联系。智能汽车从概念到落地,从落地到量产,再从量产到销售,是一段相对漫长的距离。而在这之间所走的每一步,都需要资金的支撑。
手握现金储备2300亿美金的苹果可谓实力雄厚,然而,在信誓旦旦宣布进军无人车领域之后,仅在研发阶段便开始节节败退,最后不得不下调对无人车的预期,宣布造车计划失败。
相比之下,乐视汽车的造车计划则有点“拿钱赌明天”的意味。乐视汽车消耗上百亿人民币,随着资金的帽子扣不住乐视无人车的这个漏洞后,曾经如火如荼的造车计划也开始陷入未知时限的中止之中。
蔚来资本合伙人朱岩对此表示:“如果要做整车,投入确实是很大的,所以对于很多新创车企,一定要对汽车的制造和做整车的难度有敬畏之心。真正能把一辆车从研发到最后做出来送到消费者手中,没有几十亿、上百亿人民币甚至更多资金的投入,都是很难的。”
从前期的配件购置和产品研发,再到后期的品牌建设和售后维修,无不需要消耗大量的资金。这是一个烧钱的游戏,没有资金,根本无法坚挺地走到造车计划的下半场。
首先,硬件成本是制约智能汽车实现量产的因素之一。单单是百度使用的激光雷达就高达50万人民币,而谷歌在其无人车原型中使用的Velodyne雷达售价也高达7万美元。
“自动驾驶层面,比较重要的硬件组成是传感器,像激光雷达这样的传感器,还是非常贵的。这样一个传感器的价钱就基本达到了一驾豪华车的程度。对量产来说,确实有很大阻力。”朱岩表示。
从研发成本上来看,智能汽车的投入也非常高昂。仅从无人驾驶工程师的工资来看,就高得令人咋舌。据谷歌的公开资料中显示,在过去的若干年时间内,他们向原自动驾驶汽车项目的负责人之一莱万多斯基一共支付了1.2亿美金的薪水。同样,国内车企的开价也不低。百度无人驾驶部门的两位技术骨干离职后创立的无人驾驶创业公司,仅在PPT阶段其估值就超过1亿美元;再看拥有2000人左右研发团队的蔚来汽车,虽其未公布研发成本,但从其不惜重金从捷豹路虎挖角相关人才的做法来看,想必其投入只会高不会低。
烧钱不可怕,产出比才是重点。而目前的问题,恰恰在于高额成本与预期销量之间的期望不匹配。从目前已有准量产车的品牌来看,车企在考虑到市场接受度和投资收益回报之后,智能汽车是否还能实现高性价比,是车企实现量产的最大困扰之一。从当前来看,重金注入后,量产车成本均摊将难以实现高回报,这在业内也曾引起过比较广泛的争议与讨论。
然而,即便到这一步,资金的担忧仍未就此戛然而止。车企造车,智能汽车作为新品牌,需要被市场逐渐认知,后期打造品牌影响力上的投入必不可少。而维修和售后服务也将会是车企的另一笔高额支出。
此前特斯拉的财报中就有一笔资金走向颇引人注意,有人指出,这是特斯拉花了大量资金在维护服务问题以及相应延迟上,诸如解决无人驾驶引发的安全问题,以及端到端反馈慢引起的车辆行驶问题等等
转载请注明出处。
1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。